A do t’i zëvendësojë inteligjenca artificiale shoferët e kamionëve? [Video dhe kuiz]

Përgjigje e shkurtër: IA nuk do t'i zëvendësojë plotësisht shoferët e kamionëve, por do të automatizojë disa rrugë të parashikueshme mallrash dhe detyra rutinë drejtimi. Shoferët përballen me ekspozimin më të madh kur puna e tyre përqendrohet në kilometrazh të përsëritshëm autostrade ose nga një qendër në tjetrën, ndërsa rolet e specializuara, të përballura me klientët dhe me shumë përjashtime mbeten shumë më të vështira për t'u automatizuar.

Përmbledhjet kryesore:

Fokusi te rreziku: Jepini përparësi aftësive që shkojnë përtej drejtimit të përsëritshëm në autostradë dhe korsive të parashikueshme të mallrave.

Vlera njerëzore: Ndërtoni ekspertizë në inspektime, trajtim të ngarkesave, ndërveprim me klientët dhe përjashtime.

Llogaridhënia: Flotat duhet të përcaktojnë se kush është përgjegjës kur sistemet autonome dështojnë.

Transparenca: Shoferët duhet të kuptojnë se si funksionojnë telematika, mjetet e dispeçerimit dhe monitorimi i sigurisë.

Lëvizje në karrierë: Konsideroni role të specializuara në transport mallrash, miratime ose mbështetje për flotën autonome.

Artikuj që mund t'ju pëlqejnë të lexoni pas këtij:

🔗 A do t'i zëvendësojë inteligjenca artificiale animatorët?
Si mund t'i riformësojnë mjetet e inteligjencës artificiale punët e animacionit, kanalet krijuese dhe rrjedhat e punës së përditshme?

🔗 A do t'i zëvendësojë inteligjenca artificiale radiologët?
Eksploron rolin në zgjerim të inteligjencës artificiale në imazherinë mjekësore, diagnostikimin dhe mbështetjen klinike.

🔗 A do t'i zëvendësojë inteligjenca artificiale aktorët?
Shqyrton mediat sintetike, klonimin e zërit dhe peizazhin në ndryshim të punës performuese.

🔗 A do t'i zëvendësojë inteligjenca artificiale kontabilistët?
Mbulon rreziqet e automatizimit dhe aftësitë në zhvillim të nevojshme në rolet moderne të kontabilitetit.

1. A do t’i zëvendësojë inteligjenca artificiale shoferët e kamionëve? Përgjigja e drejtpërdrejtë

A do t’i zëvendësojë inteligjenca artificiale shoferët e kamionëve? Në disa situata të ngushta, po. Në të gjithë industrinë, jo shpejt dhe jo në mënyrë të barabartë.

Punët më të cenueshme të drejtimit të automjeteve ka të ngjarë të jenë rrugët përsëritëse dhe të parashikueshme - veçanërisht transporti i mallrave nga një qendër në tjetrën në autostradë, shpërndarja në distancë të shkurtër dhe rrugët fikse tregtare midis depove, dyqaneve, porteve dhe qendrave të shpërndarjes. IA-ja e do përsëritjen. IA-ja i pëlqen korsitë e hartuara, gjeometria e qëndrueshme e rrugëve, pikat e njohura të ngarkimit dhe rregullat e pastra të operimit.

Por kamionistët njerëzorë janë ende shumë të nevojshëm në punët fleksibile dhe me gjykim të lartë. Kjo përfshin shpërndarjen rajonale, transportin e ndërtimit, mallrat frigoriferike, ngarkesat e mëdha, materialet e rrezikshme, bagëtinë, transportin portual, shpërndarjen urbane, rrugët rurale, mallrat e emergjencës dhe çdo gjë që përfshin klientë që e ndryshojnë planin në gjysmë të rrugës sepse, e dini, njerëzit.

Të dhënat zyrtare të punës ende tregojnë se drejtimi i kamionëve të rëndë dhe atyre me rimorkio është një profesion i madh me vende të lira pune, gjë që është një shenjë mjaft e fortë se puna nuk po zhduket thjesht brenda natës. Shoferët e kamionëve bëjnë shumë më tepër sesa thjesht ngasin drejtpërdrejt në autostrada; ata inspektojnë pajisjet, sigurojnë ngarkesën, raportojnë incidentet, ndjekin rregulloret, mbajnë regjistrat dhe menaxhojnë kufizimet e rrugës.

Pra, përgjigjja më e mirë është kjo: IA do të zëvendësojë disa detyra kamionësh, do të ndryshojë shumë punë kamionësh dhe do të krijojë role të reja mbështetëse rreth transportit autonom të mallrave. Por ndoshta nuk do t'i fshijë shoferët e kamionëve si profesion në një moment të madh dramatik filmi. 🎬

2. Çfarë e bën një version të mirë të transportit me kamionë me inteligjencë artificiale?

Një version i mirë i transportit me kamionë me inteligjencë artificiale nuk është vetëm një kamion robot që mund të shpërthejë në një autostradë natën dhe t'i bëjë investitorët të duartrokasin. Kjo është padyshim e dukshme. Por automatizimi i mirë në transportin me kamionë duhet të jetë i sigurt, i qëndrueshëm, i besueshëm, i auditueshëm dhe i vlefshëm për flotat.

Një sistem i fortë transporti me kamionë me inteligjencë artificiale duhet të ketë:

• Rrugë të parashikueshme operimi me rregulla të qarta rrugore dhe kushte të hartuara

• Monitorim i fortë i sigurisë për motin, pengesat, ndërtimin dhe automjetet e emergjencës

• Ekipet e mbështetjes në distancë që mund të ndihmojnë kur sistemi arrin kufijtë e tij

• Kontrolle mirëmbajtjeje për sensorë, frena, goma, kamera, radar, lidar dhe softuerë

• Përgjegjësi e qartë kur diçka shkon keq

• Pikat e kalimit njerëzor për doket e ngarkimit, oborret, inspektimet dhe problemet e pazakonta të dorëzimit

• Miratim rregullator që i përshtatet transportit tregtar, jo vetëm një demonstrim teknologjik

• Mbrojtje për sigurinë kibernetike, sepse një kamion i hakuar nuk është pikërisht një gabim i vogël dhe i lezetshëm i softuerit 😬

Rregullatorët ende po punojnë për mënyrën se si automjetet komerciale pa shofer pa një njeri pas timonit. Kjo ka rëndësi sepse transporti me kamionë nuk është një rrugë lodër. Është infrastrukturë publike me automjete të rënda që lëvizin përreth familjeve, punëtorëve, policisë, autobusëve shkollorë dhe të gjithë të tjerëve që përpiqen të mbijetojnë në udhëtimin e përditshëm.

3. Tabela Krahasuese: Ku IA ka më shumë gjasa të zëvendësojë shoferët e kamionëve

Zonë kamionësh

Rreziku i zëvendësimit të inteligjencës artificiale

Pse ka rëndësi

Roli njerëzor ka të ngjarë të ketë mbetur

Transport mallrash në autostradë me distanca të gjata

I nivelit të lartë

Autostradat janë më të parashikueshme se qytetet, kryesisht

Marrje lokale, dërgesë, inspektime, përjashtime

Rrugët e magazinimit të kilometrit të mesëm

I lartë

E njëjta rrugë, të njëjtat skela, përsërit-përsërit-përsërit

Punime në oborr, probleme me ngarkimin, zgjidhje nga klientët

Shpërndarje urbane

Mesatare-e ulët

Këmbësorë, çiklistë, parkim i dyfishtë, supë kaosi 🍲

Shofer, ndihmës, zgjidhës problemesh që përballen me klientët

Ngarkesa të mëdha

I ulët

Kërkon gjykim, koordinim të shoqërimit, rrugë të pazakonta

Shoferi specialist mbetet i rëndësishëm

Materiale të rrezikshme

I ulët-mesatar

Siguria dhe përgjegjësia janë të mëdha

Mbikëqyrje njerëzore e çertifikuar

Transportim ndërtimi

I ulët

Vende të pastrukturuara, baltë, hapësira të ngushta, kushte në ndryshim

Operator njerëzor, koordinim në vend

Mallra frigoriferike

Mesatare

IA mund të drejtojë, por menaxhimi i ngarkesave ende ka rëndësi

Kontrollet e përkohshme, zgjidhjen e problemeve me frigoriferin

Drajazh në port

Mesatare

Përsëritëse, por e mbingarkuar dhe operativisht e ndërlikuar

Trajtimi i portës, dokumentet, përjashtimet

Mbështetje për flotën autonome

Në rritje

Jo një rol tradicional shoferi, por ngjitur

Asistent në distancë, operator sigurie, teknik

Rrëfim i vogël në tavolinë: "It-ish" nuk është një kategori shkencore. Por i përshtatet. Disa rrugë praktikisht kërkojnë automatizim, ndërsa të tjerat janë një cirk me shije gropash. 🎪

4. Pse inteligjenca artificiale po vjen për kamionët në radhë të parë

Transporti me kamionë është i kushtueshëm, kërkon shumë punë fizike dhe është e vështirë të gjesh vazhdimisht staf. Puna në distanca të gjata mund t'i mbajë shoferët larg shtëpisë për ditë ose javë të tëra, dhe ky stil jetese nuk është për të gjithë. Edhe kur paga është e mirë, kompromisi mund të jetë brutal: të flesh në taksi, të hash shumë shpesh ushqim në stacionin e benzinës, të humbasësh ngjarjet familjare, të luftosh me motin e keq dhe pastaj të fajësohesh kur një transportues vonon ngarkimin për gjashtë orë. Shumë bukur.

Transporti me kamionë me anë të inteligjencës artificiale premton disa përfitime joshëse:

• Kamionë që mund të operojnë për periudha më të gjata pa lodhje njerëzore

• Efikasitet më i mirë i karburantit përmes modeleve më të qeta të drejtimit

• Më pak boshllëqe në planifikim

• Kapacitet më i parashikueshëm i mallrave

• Varësi më e ulët e fuqisë punëtore në rrugë të caktuara

• Përfitime të mundshme në siguri nëse sistemet zvogëlojnë aksidentet nga gabimet njerëzore

• Integrim më i pastër me softuerët e magazinimit dhe logjistikës

Disa kompani autonome të transportit me kamionë kanë kaluar tashmë përtej demonstrimeve të pastra në operacione komerciale ose integrime me sistemet e menaxhimit të mallrave. Kjo nuk do të thotë që e gjithë industria e transportit me kamionë do të ndryshojë nesër, por do të thotë që kjo nuk është më fanta-shkencë.

Megjithatë, rasti i biznesit duhet t'i mbijetojë realitetit. Sensorët kushtojnë para. Mirëmbajtja bëhet e ndërlikuar. Pyetjet e sigurimit bëhen pikante. Rregullatorët duan përgjigje. Flotat kanë nevojë për kohë funksionimi. Transportuesit duan besueshmëri, jo një platformë PowerPoint me syze dielli. 😎

5. Punët. IA ndoshta do të ndryshojë e para

Punët e para të transportit me kamionë që ndiejnë presion serioz nga inteligjenca artificiale janë punët me modelet e drejtimit më të përsëritshme.

Mendo:

• Transport mallrash nga terminali në terminal

• Qendra e shpërndarjes për në rrugët e dyqaneve

• Korsi nga depo në depo

• Rrugët autostradale të natës

• Korridore mallrash në stilin Sunbelt me ​​mot më të kthjellët

• Rrugë me më pak ndërveprime komplekse urbane

• Korsi të dedikuara për kontrata

Këto janë tërheqëse sepse kompanitë mund të hartojnë itinerarin, të testojnë në mënyrë të përsëritur, të kontrollojnë shumë variabla dhe të ndërtojnë manuale operative. Është versioni i kamionëve për t'i mësuar një qeni një korridor përpara se t'i kërkohet të lundrojë në të gjithë aeroportin. Metaforë e keqe, por përfundon diku. 🐕

Në këto raste, shoferi njerëzor mund të kalojë nga kryerja e të gjithë udhëtimit në kryerjen e skajeve të ndërlikuara: milja e parë, milja e fundit, lëvizjet në oborr, ndërveprimi me klientët, inspektimet, sigurimi i ngarkesës dhe trajtimi i përjashtimeve.

Kjo do të thotë që e ardhmja mund të duket më pak si "pa shoferë kamionësh" dhe më shumë si "më pak njerëz për milje mallrash në korsi të caktuara"

6. Punët që IA do të ketë vështirësi t’i zëvendësojë

IA lufton aty ku bota bëhet e rrëshqitshme.

Shoferët e kamionëve përballen me probleme praktike rrugore që nuk janë gjithmonë të dukshme në hartë. Një derë e skeles është e bllokuar. Një rimorkio ka një guarnicion të keq. Një ngarkesë është zhvendosur. Një marrës thotë "shko prapa", por "prapa" janë tre porta, dy pirunë ngritës dhe një djalë me emrin Dale që përshëndet me dorë. Bora mbulon shenjat e korsive. Një gomë duket e gabuar. Një oficer policie jep sinjale me dorë. Një rrugë fshatari ka një kufizim peshe që askush nuk e përmendi. GPS gënjen. Klienti dëshiron ndarjen e ngarkesës. Dokumentet mungojnë. Shoferi i pirunit ngritës është për drekë. E kuptoni idenë.

IA po përmirësohet, por transporti me kamionë përmban një sasi të habitshme improvizimi.

Rolet e transportit me kamionë që janë të vështira për t'u zëvendësuar përfshijnë:

• Shoferë me platformë të sheshtë që sigurojnë ngarkesa të pazakonta

• Specialistë të transportit të rëndë dhe të mbingarkuar

• Shoferët e cisternave

• Shoferët e materialeve të rrezikshme

• Shoferë të rrugëve rurale

• Operatorë kamionësh ndërtimi dhe shkarkimi

• Transportues bagëtish

• Shoferë që merren me mallra me prekje të shpeshtë

• Pronarët-operatorë që menaxhojnë marrëdhëniet dhe logjistikën personalisht

Këta shoferë nuk janë vetëm drejtues. Ata po menaxhojnë rrezikun, pajisjet, klientët, ngarkesën, oraret dhe vendimet. Kjo shtresë njerëzore është ngjitëse.

7. A do t’i zëvendësojë inteligjenca artificiale shoferët e kamionëve apo do t’i bëjë ata më teknikë?

Shumë shoferë mund të mos zëvendësohen, por punët e tyre mund të bëhen më teknike. Kjo është ndoshta pjesa që njerëzit nënvlerësojnë.

Ndërsa inteligjenca artificiale hyn në kamionë, flotat do të kenë nevojë për njerëz që e kuptojnë si rrugën ashtu edhe sistemin. Ish-shoferët mund të bëhen:

• Monitorë autonomë të kamionëve

• Operatorët e mbështetjes në distancë

• Koordinatorët e oborrit

• Mbikëqyrësit e sigurisë

• Teknikë inspektimi sensorësh

• Trajnerët e automatizimit të flotës

• Specialistë të validimit të itinerarit

• Trajnerët e sistemit të asistencës së shoferit

• Pajtueshmëria dhe drejtimet e operacioneve

Këtu është vendi ku shoferët e kamionëve me përvojë kanë një avantazh. Ata e dinë se si ndihet "normalja" në rrugë. Ata e dinë kur një ngarkesë tingëllon e gabuar, kur një konfigurim i një doku duket i mallkuar, kur një rrugë është teknikisht e ligjshme, por praktikisht budallallëk. Ky lloj njohurie në terren është e vështirë të automatizohet sepse nuk është gjithmonë e shkruar.

Një spreadsheet mund të thotë "intinetari i miratuar". Një shofer mund të thotë, "Po, jo, ajo kthesë i ha rimorkiot për mëngjes." 🥞

8. Pyetja e Sigurisë: Më i Mirë se Njerëzit, apo Thjesht i Ndryshëm?

Kompanitë e kamionëve me inteligjencë artificiale shpesh argumentojnë se sistemet autonome mund të zvogëlojnë aksidentet e shkaktuara nga lodhja, shpërqendrimi, shpejtësia ose drejtimi i dëmtuar. Ky argument ka peshë. Njerëzit lodhen. Njerëzit shkruajnë mesazhe. Njerëzit kanë ditë të këqija. Njerëzit hanë burrito me njërën dorë ndërsa përpiqen të ulin shpejtësinë, gjë që nuk është momenti më i mirë i specieve tona.

Por kamionët autonomë sjellin edhe shqetësime të ndryshme për sigurinë:

• Dështimet e sensorëve

• Kutitë e softuerit në skajet e përparme

• Rreziqet e sigurisë kibernetike

• Performanca e motit të keq

• Sfidat e inspektimit rrugor

• Koordinimi i reagimit ndaj emergjencave

• Ngarkesa e punës së asistentit në distancë

• Përgjegjësia pas aksidenteve

• Mirëmbajtja e pajisjeve specifike për inteligjencën artificiale

Rregullatorët kanë ngritur posaçërisht pyetje rreth mënyrës se si automjetet komerciale me automatizim të lartë duhet të trajtojnë inspektimin, mirëmbajtjen, zbatimin e rregullave të rrugës dhe funksionimin e sigurt pa praninë e një shoferi njerëzor.

Pra, debati për sigurinë nuk është “njeriu i mirë, roboti i keq” apo “robot gjenial, njeriu i vjetëruar”. Është më bezdisës dhe më realist: cilat rreziqe zvogëlohen, cilat rreziqe të reja shfaqen dhe kush është përgjegjës kur sistemi ngatërrohet?

9. Pse zëvendësimi i plotë është më i vështirë nga sa mendojnë njerëzit

Fraza "A do t'i zëvendësojë inteligjenca artificiale shoferët e kamionëve?" e bën të tingëllojë sikur ekziston një punë për shofer kamioni. Nuk ka.

Transporti me kamionë është një mozaik gjigant i llojeve të mallrave, rrugëve, rregulloreve, pajisjeve, klientëve dhe realiteteve lokale. Zëvendësimi i një shoferi në një rrugë të pastër autostrade është një gjë. Zëvendësimi i një shoferi që përballon një ngarkesë të përzier, kthehet në një skelë të ngushtë ushqimore, kontrollon guarnicionet, flet me marrësin, përshtatet me një takim të vonë dhe vëren një problem me frenat është një gjë krejtësisht tjetër.

Zëvendësimi i plotë ngadalësohet nga:

• Rregullat shtet-për-shtet dhe ndryshimet në zbatim

• Pasiguria e sigurimit

• Çështjet e besimit publik

• Refuzimi i sindikatës dhe i punës

• Ndryshueshmëria e motit dhe rrugës

• Kosto të larta të pajisjeve

• Kompleksiteti i mirëmbajtjes

• Pranimi i klientit

• Dështimet e sigurisë së kutisë së skajit

• Fakti i thjeshtë se kamionët nuk ekzistojnë vetëm në autostrada

Gjithashtu, marzhet e fitimit nga kamionët mund të jenë të pakta. Një teknologji mund të jetë mbresëlënëse dhe prapëseprapë të mos jetë financiarisht tërheqëse kudo. Pronarët e flotave nuk blejnë magji. Ata blejnë kohë funksionimi, kthim të investimit, siguri dhe më pak dhimbje koke. Ndonjëherë teknologjia zvogëlon dhimbjet e kokës. Ndonjëherë ajo shfaqet duke mbajtur një tabelë dhe krijon gjashtë të reja.

10. Çfarë mund të bëjnë tani shoferët e kamionëve

Shoferët që duan të qëndrojnë të vlefshëm nuk duhet të panikohen, por duhet t'i kushtojnë vëmendje. Strategjia më e keqe është të pretendosh sikur asgjë nuk po ndryshon. Strategjia e dytë më e keqe është të supozosh se gjithçka është e dënuar të dështojë dhe të shndërrohesh në një shpellë të pashpresë. Asnjëra nuk ndihmon.

Lëvizjet e zgjuara përfshijnë:

• Ndërtoni përvojë në mallra komplekse, jo vetëm kilometrazhin bazë të autostradës

• Mësoni sistemet e sigurisë, telematikën dhe softuerin e flotës

• Merrni miratime aty ku është e përshtatshme

• Kuptoni thellësisht inspektimin dhe mirëmbajtjen

• Përmirësoni aftësitë e komunikimit me klientët

• Konsideroni fusha të specializuara të transportit të mallrave

• Qëndroni të informuar rreth operacioneve autonome të flotës

• Zhvilloni aftësi për dërgim, pajtueshmëri ose trajnim

• Mbani një regjistër të pastër sigurie

• Trajtojeni teknologjinë si një mjet përpara se ta trajtoni atë si një armik

Sa më shumë që vlera e një shoferi varet vetëm nga qëndrimi pas timonit gjatë kilometrave të parashikueshme në autostradë, aq më i ekspozuar bëhet ky rol. Sa më shumë që një shofer përballet me gjykimin, marrëdhëniet, pajisjet, ngarkesën dhe operacionet e vështira në terren, aq më e vështirë është që ata të zëvendësohen.

Kjo nuk është mbushje motivuese për posterat. Është thjesht mënyra se si automatizimi zakonisht e ha punën: detyra të thjeshta të përsëritshme në fillim, supë njerëzore e ndërlikuar më vonë - nëse ndonjëherë.

11. Çfarë duan kompanitë nga transporti me kamionë me inteligjencë artificiale

Operatorët e flotës dhe transportuesit nuk po e përdorin inteligjencën artificiale sepse është e shkëlqyer. Disa po, sepse drejtuesit i duan gjërat e shkëlqyera. Por arsyet më të thella janë praktike:

• Lëvizje më e qëndrueshme e mallrave

• Kosto operative më të ulëta afatgjata

• Shfrytëzim më i mirë i aseteve

• Presion i reduktuar i mungesës së shoferëve në rrugë të caktuara

• Besueshmëri e përmirësuar e planifikimit

• Integrim më i mirë me platformat logjistike

• Më pak vonesa nga kufizimet e orëve të shërbimit në korsi specifike

• Mbushje më e parashikueshme e dyqanit

Disa kompani tashmë po lidhin platformat autonome të kamionëve me softuerët e menaxhimit të transportit, gjë që ka rëndësi sepse blerësit e mallrave nuk duan një portal të veçantë robotësh. Ata duan që kapaciteti autonom të përshtatet me mjetet që përdorin tashmë.

Ky integrim është një çelës i rëndësishëm. E ardhmja e transportit me kamionë me inteligjencë artificiale nuk është vetëm kamioni. Është i gjithë rrjedha e punës së mallrave: porosia, dërgimi, itinerari, ngarkimi, monitorimi, dorëzimi, trajtimi i përjashtimeve, faturimi, pajtueshmëria dhe mirëmbajtja. Kamioni është maskota e madhe metalike.

12. Pra, a do t’i zëvendësojë plotësisht inteligjenca artificiale shoferët e kamionëve?

Jo, jo plotësisht. Jo në ndonjë mënyrë të pastër dhe universale.

Parashikimi më i mirë është ky:

IA do të zëvendësojë detyra të caktuara të drejtimit të automjeteve në itinerare të caktuara. Me kalimin e kohës, ajo do të zvogëlojë kërkesën për disa role në transportin rrugor. Do të krijojë vende të reja pune në operacionet autonome të mallrave. Do t'i shtyjë shoferët drejt një pune më të specializuar, lokale, teknike, të fokusuar te klientët dhe me shumë përjashtime. Dhe do ta bëjë industrinë e transportit me kamionë më të ndarë midis "miljeve rutinë" dhe "miljeve të gjykimit njerëzor"

Kjo tingëllon më pak dramatike sesa "robotët marrin çdo kamion", por është shumë më afër realitetit.

Një shofer që dëshiron të përdorë vetëm korsi të thjeshta autostradash përgjithmonë mund të përballet me më shumë presion. Një shofer që mund të përballojë pajisjet, klientët, sigurinë, teknologjinë dhe ngarkesat e paparashikueshme do të ketë ende një vend të fortë. Në një kthesë të veçantë, shoferi i kamionëve të së ardhmes mund të bëhet më i vlefshëm duke qenë më njerëzor - jo më pak. 🧠🚛

Përmbledhje: A do t’i zëvendësojë inteligjenca artificiale shoferët e kamionëve?

A do t’i zëvendësojë inteligjenca artificiale shoferët e kamionëve? Pjesërisht. Në mënyrë selektive. Në mënyrë të pabarabartë. Dhe ndoshta me më shumë dokumentacion nga sa do të donte kushdo.

IA po hyn tashmë në transportin me kamionë përmes rrugëve autonome të mallrave, sistemeve të ndihmës për shoferët, mjeteve të dërgimit, mirëmbajtjes parashikuese, koordinimit të magazinës dhe softuerëve të logjistikës. Rruga po ndryshon. Por drejtimi i kamionit nuk është vetëm një veprim i përsëritur. Është një grumbull detyrash, rreziqesh, marrëdhëniesh dhe gjykimesh të mbështjella rreth një makine që peshon shumë dhe nuk fal budallallëqe.

Pra, e ardhmja nuk është "zhdukja e shoferëve të kamionëve". E ardhmja është "përshtatja e shoferëve të kamionëve"

Basti më i sigurt? Shoferët që ndërtojnë aftësi të specializuara, e kuptojnë teknologjinë dhe kalojnë drejt ngarkesave me vlerësim më të lartë do të jenë shumë më të vështirë për t'u zëvendësuar. Timoni mund të bëhet më i zgjuar, sigurisht - por puna ende ka nevojë për njerëz që e dinë se çfarë ndodh kur realiteti derdh kafe në të gjithë planin e itinerarit. 

Shembull nga bota reale: Një shofer i distancave të gjata që përshtatet me transportin autonom të mallrave

Skenari

Imagjinoni një shofer të quajtur Marcus, i cili ka kaluar tetë vjet duke drejtuar një rrugë të parashikueshme nga depo në depo midis dy qendrave rajonale të shpërndarjes. Pjesa më e madhe e kilometrazhit është në autostradë, me të njëjtat ndalesa, të njëjtin lloj rimorkioje dhe të njëjtin orar gjatë natës.

Ky është pikërisht lloji i punës që një flotë automjetesh mund ta testojë fillimisht me kamionë autonomë. Marcus nuk është pa vlerë në këtë të ardhme, por pjesa më e përsëritshme e punës së tij është e ekspozuar.

Në vend që të presë që itinerari të ndryshojë, Marcus fillon të ndërtojë aftësi rreth automatizimit të pjesëve me të cilat ende ka vështirësi: inspektime, lëvizje në kantier, kontrolle ngarkese, përjashtime nga klientët, raportim sigurie dhe mbështetje autonome të flotës.

Në çfarë përqendrohet Marcusi

Marku bën një plan të thjeshtë:

Mësoni panelin telematik të flotës dhe alarmet e sigurisë

Praktikoni inspektime më të thella para dhe pas udhëtimit

Kërko të ndjekësh dispeçerinë për një ndërrim në muaj

Ndërtoni përvojë me kontrollet e frigoriferëve, kontrollet e vulave, problemet me dokumentet dhe vonesat në ngarkim

Mbani një regjistër të shkruar të problemeve të rrugës që një sistem autonom mund të mos i shohë

Ndiqni një kurs të brendshëm mbi sistemet e asistencës për shoferin, nëse kompania ofron një të tillë

Kërkoni vende të lira pune në siguri, trajnim, koordinim në oborr ose monitorim autonom të kamionëve

Kjo ka rëndësi sepse Marcus po e zhvendos vlerën e tij nga "Unë mund të ngas në të njëjtën autostradë për 420 milje" në "Unë e kuptoj se si mallrat shkojnë keq pasi largohen nga pastërtia e një plani itinerari"

Shembull udhëzimi që Marcus mund ta përdorë me një asistent të inteligjencës artificiale

Marcus mund të përdorë një asistent të inteligjencës artificiale për ta kthyer përvojën e tij të drejtimit të makinës në një plan praktik për përmirësimin e aftësive:

Unë jam shofer kamioni për udhëtime të gjata në një itinerar të caktuar nga magazina në magazinë. Itinerari im mund të ndikohet nga transporti autonom me kamionë në vitet e ardhshme. Ndërtoni një plan aftësish 90-ditor që më ndihmon të kaloj në punë transporti me kamionë me vlerësime më të larta ose mbështetje për flotën autonome. Përfshini veprime javore, aftësi për të praktikuar, pyetje për t'i bërë menaxherit tim, njohuri për sigurinë për të dokumentuar dhe tre role që mund t'i synoj realisht pa u larguar nga industria e transportit me kamionë.

Një nxitje më e fortë pasuese do të ishte:

Shndërrojeni këtë plan në një listë kontrolli javore që mund ta përdor. Mbajeni praktik për dikë që punon pesë netë në javë. Përfshini detyra që zgjasin më pak se 30 minuta, plus një detyrë më të madhe në javë.

Si ta testoni planin

Marku nuk duhet t'i besojë këshillave të IA-së vetëm sepse tingëllojnë të zgjuara. Ai mund ta testojë atë në krahasim me punën e përditshme të transportit me kamionë:

Pyetni një menaxher sigurie se cilat aftësi vlerësohen në flotë

Krahasoni rolet e sugjeruara me njoftimet aktuale të punës

Ndiqni sa shpesh itinerari i tij ka përjashtime gjatë 30 ditëve

Shënoni sa probleme kanë kërkuar gjykim njerëzor, jo vetëm drejtim

Kontrolloni nëse asistenti rekomandon certifikime të rreme ose "aftësi të paqarta të inteligjencës artificiale" pa ndonjë qëllim praktik

Pyetjet praktike të testit përfshijnë:

"Çfarë duhet të dokumentojë një shofer gjatë një udhëtimi autonom të validimit të itinerarit?"

"Cilat shenja paralajmëruese gjatë një inspektimi para udhëtimit do të kishin më shumë rëndësi në një kamion autonom?"

"Si do ta trajtonte një operator mbështetjeje në distancë një dok të bllokuar, mungesë të guarnicionit ose defekt të rimorkios?"

"Cilat pjesë të kësaj këshille janë specifike për kamionët dhe cilat pjesë janë mbushëse të përgjithshme të karrierës?"

Rezultati

Rezultati ilustrues: Bazuar në përcaktimin e kohës së pesë detyrave rutinë të planifikimit të karrierës para dhe pas përdorimit të këtij fluksi pune, Marcus mundi ta zvogëlojë kohën e planifikimit nga rreth 4 orë në 55 minuta.

Baza e matjes:

Shkrimi i një plani aftësish manualisht: 90 minuta

Kërkimi i opsioneve të rolit: 75 minuta

Krijimi i veprimeve javore: 45 minuta

Përgatitja e pyetjeve të menaxherit: 30 minuta

Shndërrimi i gjithçkaje në një listë kontrolli: 30 minuta

Me rrjedhën e punës së inteligjencës artificiale, të njëjtat pesë detyra zgjatën afërsisht 55 minuta, duke përfshirë rishikimin dhe redaktimin nga njeriu. Metrika e vlefshme nuk është "IA i shpëtoi karrierën". Është më e bazuar: Marcus hartoi një plan më të qartë 90-ditor në një seancë të vetme, identifikoi tre role të synuara dhe krijoi një listë kontrolli javore që mund të ndiqte.

Ai mund të verifikonte progresin duke ndjekur:

Numri i veprimeve të përfunduara javore

Numri i sistemeve të mësuara të flotës

Numri i problemeve të inspektimit të identifikuara saktë

Numri i bisedave me stafin e dispeçerisë, sigurisë ose mirëmbajtjes

Numri i vendeve të punës relevante të brendshme për të cilat ai është i kualifikuar të aplikojë pas 90 ditësh

Çfarë mund të shkojë keq

Gabimi më i madh është trajtimi i këshillave për karrierën në inteligjencën artificiale si një top kristali. Nuk është i tillë.

IA mund të sugjerojë role që nuk ekzistojnë në kompaninë e Markusit. Mund të nënvlerësojë licencimin, rregullat sindikale, sistemet e vjetërsisë në punë, kërkesat e sigurimit ose trajnimin specifik të kompanisë. Gjithashtu, mund ta bëjë transportin autonom të duket ose magjikisht i lehtë ose krejtësisht i pamundur, varësisht nga mënyra se si është shkruar kërkesa.

Marcus ende ka nevojë për kontrolle njerëzore:

Konfirmoni opsionet e trajnimit me flotën

Kontrolloni drejtpërdrejt kërkesat e punës

Shmangni ndarjen e të dhënave të kompanive private me mjetet publike të inteligjencës artificiale

Mos ngjitni raportet e incidenteve, detajet e klientëve ose informacione të ndjeshme ndaj itinerarit në një asistent

Pyesni stafin me përvojë të sigurisë dhe mirëmbajtjes nëse plani përputhet me operacionet e flotës

Gabimi tjetër është të mësosh vetëm "gjërat e inteligjencës artificiale" dhe të injorosh bazat e kamionëve. Një shofer që kupton frenat, gomat, sigurimin e ngarkesës, gjykimin e motit, problemet e klientëve dhe çrregullimin e oborrit do të jetë më i vlefshëm se dikush që njeh vetëm terminologjinë në modë.

Përgatitje praktike për të marrë me vete

Lëvizja më e sigurt në karrierë është të mos bësh panik për kamionët robotë. Është të ecësh drejt pjesëve të transportit që kërkojnë gjykim, besim, njohuri për pajisjet dhe zgjidhjen e problemeve nga njerëzit nën presion.

IA mund të marrë përsipër disa kilometra rutinë në autostradë, por prapëseprapë ka nevojë për njerëz që e kuptojnë se çfarë ndodh para se kamioni të largohet, pasi ai mbërrin dhe kur plani i itinerarit goditet në fytyrë nga realiteti.

Pyetje të shpeshta

A do t’i zëvendësojë plotësisht inteligjenca artificiale shoferët e kamionëve?

Nuk ka gjasa që inteligjenca artificiale t’i zëvendësojë plotësisht shoferët e kamionëve në një ndërrim të pastër në të gjithë industrinë. Ka më shumë gjasa të marrë përsipër detyra specifike në rrugë të parashikueshme, veçanërisht në transportin e mallrave me ngarkesë të madhe në autostradë ose nga një qendër në tjetrën. Transporti me kamionë ende përfshin inspektime, probleme me ngarkesat, komunikim me klientët, gjykime mbi motin, dokumente dhe ndërlikime të papritura. Ato pjesë, ku gjykimi njerëzor ka më shumë rëndësi, janë shumë më të vështira për t’u automatizuar.

Cilat vende pune si shofer kamioni janë më të rrezikuara nga inteligjenca artificiale?

Punët më të ekspozuara janë zakonisht rrugë të përsëritura me kushte të parashikueshme. Kjo përfshin transportin e mallrave në autostradë nga një qendër në tjetrën, korsitë nga depo në magazinë, shpërndarjen në milje të mesme, rrugët e dedikuara me kontratë dhe disa linja në qendrat e shpërndarjes. Këto rrugë janë më të lehta për t'u hartëzuar, testuar dhe monitoruar. Punët që përfshijnë ngarkim kompleks, ngarkesë të pazakontë, ndërrim vendesh ose ndërveprim të rëndë me klientët janë më të vështira për t'u marrë përsipër nga IA.

Pse transporti autonom me kamionë është më i lehtë në autostrada sesa në qytete?

Autostradat janë përgjithësisht më të parashikueshme se rrugët e qytetit. Ato kanë më pak këmbësorë, çiklistë, kthesa të ngushta, situata parkimi të dyfishta dhe pika shpërndarjeje konfuze. Sistemet autonome të kamionëve mund të performojnë më mirë kur rrugët janë të hartuara, korsitë janë të qëndrueshme dhe rregullat e operimit janë të qarta. Shpërndarja urbane sjell më shumë pjesë lëvizëse dhe pasiguri, që do të thotë se shoferët njerëzorë kanë ende një avantazh të madh në gjykim dhe zgjidhjen e problemeve.

A do t’i zëvendësojë inteligjenca artificiale fillimisht shoferët e kamionëve në transportin e mallrave në distanca të gjata?

IA mund të ndikojë në transportin e mallrave në distanca të gjata më herët se shumë sektorë të tjerë të transportit me kamionë, sepse kilometrat e autostradës janë më të përsëritshme. Një model i mundshëm janë sistemet autonome që trajtojnë seksionet e mesme rutinë, ndërsa njerëzit menaxhojnë marrjen, dorëzimin, inspektimet, doket e ngarkimit dhe përjashtimet. Kjo nuk do të thotë që çdo shofer i udhëtimeve të gjata zhduket. Do të thotë që roli mund të ndryshojë ndërsa flotat ndajnë kilometrat rutinë nga kilometrat e gjykimit njerëzor.

Cilat vende pune në transport kamionësh do të ketë vështirësi të zëvendësojë IA?

IA do të ketë më shumë vështirësi me punët që përfshijnë mjedise të paparashikueshme, ngarkesa të specializuara ose vendimmarrje praktike. Ngarkesat me platformë të sheshtë, të tepërta, transporti i ndërtimit, bagëtia, puna me cisterna, materialet e rrezikshme, rrugët rurale dhe ngarkesat me prekje të lartë janë më të vështira për t'u automatizuar. Këto role kërkojnë që shoferët të lexojnë situatat, të sigurojnë ngarkesat, të koordinohen me njerëzit dhe të zgjidhin problemet që nuk përshtaten gjithmonë mirë në softuer.

Si mund të mbeten të vlefshëm shoferët e kamionëve ndërsa rritet transporti me kamionë me anë të inteligjencës artificiale?

Shoferët mund të mbeten të vlefshëm duke ndërtuar aftësi përtej drejtimit bazë në autostradë. Ngarkesa të specializuara, miratime, njohuri inspektimi, sisteme sigurie, telematike, komunikim me klientët dhe përvoja në pajtueshmëri, të gjitha ndihmojnë. Të mësuarit se si funksionojnë softuerët e flotës dhe sistemet autonome të mbështetjes mund të hapë gjithashtu role në të ardhmen. Sa më shumë që një shofer merret me gjykimin, pajisjet, ngarkesën dhe njerëzit, aq më e vështirë është që ai të zëvendësohet.

A mund të krijojë inteligjenca artificiale vende të reja pune në lidhje me kamionët?

Po, IA mund të krijojë role mbështetëse rreth transportit autonom të mallrave. Shoferët me përvojë mund të kalojnë në monitorimin e kamionëve në distancë, mbikëqyrjen e sigurisë, koordinimin e oborrit, validimin e itinerarit, inspektimin e sensorëve, trajnimin e flotës ose operacionet e pajtueshmërisë. Këto punë ende përfitojnë nga njohuritë rrugore të fituara nga dora e parë. Një person që e kupton transportin e kamionëve shpesh mund të dallojë probleme praktike që një sistem thjesht teknik mund t'i humbasë.

A është transporti me kamionë me inteligjencë artificiale më i sigurt se drejtimi me njerëz?

Transporti me kamionë me anë të inteligjencës artificiale mund të zvogëlojë disa rreziqe të lidhura me lodhjen, shpërqendrimin, shpejtësinë ose drejtimin e dëmtuar. Por ajo gjithashtu krijon rreziqe të ndryshme, të tilla si dështimi i sensorëve, rastet e dobëta të softuerit, performanca e dobët në mot të keq, problemet e sigurisë kibernetike dhe llogaridhënia e paqartë pas incidenteve. Pyetja e sigurisë nuk është nëse njerëzit apo robotët janë të përsosur. Pyetja është se cilat rreziqe zvogëlohen, cilat të reja shfaqen dhe si menaxhohen ato.

Pse është kaq e vështirë automatizimi i plotë në transportin me kamionë?

Transporti me kamionë nuk është një punë e thjeshtë. Ai përfshin lloje të ndryshme mallrash, rregulla shtetërore, pajisje, klientë, kushte moti, vende ngarkimi, inspektime dhe probleme të rrugës. Një kamion robot në një rrugë të pastër autostrade është një sfidë. Një tjetër është një kamion që trajton mallra të përziera, dokumente të këqija, doke të ngushta, ndryshime klientësh dhe probleme mekanike. Automatizimi i plotë duhet t'i mbijetojë fërkimit dhe paparashikueshmërisë së transportit të përditshëm me kamionë, jo vetëm demonstrimeve të kontrolluara.

Cila është e ardhmja realiste e drejtimit të kamionëve me inteligjencë artificiale?

E ardhmja realiste është automatizimi selektiv, jo zëvendësimi i menjëhershëm. IA ka të ngjarë të trajtojë më shumë detyra rutinë të drejtimit, veçanërisht në korsitë e parashikueshme të mallrave. Shoferët njerëzorë mund të përqendrohen më shumë në mallra të specializuara, shpërndarjen lokale, inspektimet, punën me klientët, mbështetjen teknike dhe trajtimin e përjashtimeve. Në praktikë, transporti me kamionë mund të ndahet në kilometra rutinë që janë më të lehta për t'u automatizuar dhe kilometra me gjykim njerëzor që ende kanë nevojë për njerëz me përvojë.

Referencat

1. Byroja e Statistikave të Punës - Të dhëna zyrtare të punës - bls.gov

2. Regjistri Federal - Integrimi i Sigurt i Sistemeve të Automatizuara të Drejtimit (ADS) - Automjete Motorike Tregtare (CMV) të Pajisura - federalregister.gov

3. Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada - Rreziqet e sigurisë kibernetike - nhtsa.gov

4. Torc AI - Ngarkesa në autostradë nga një qendër në tjetrën - torc.ai

5. Gatik - Veprimtari tregtare - gatik.ai

6. Aurora - Softuer për menaxhimin e transportit - ir.aurora.tech

Gjeni IA-në më të fundit në Dyqanin Zyrtar të Asistentëve të IA-së

Rreth Nesh